#BMW #SAC #X6xdrive40i시승기 입니다페이스승강기를 통해서 구이은 갈수록 강조되고헤드램프웨이엔 단련미와 날카로움을 더한 모습입니다 차가문: 1억3,140만원시승차 감는 #맨하탄메탈릭 인데요X6상에 극히 잘 어울리더라구요감도 적당히 어두견면서 이쁘고관리곁에서도 수월해보였어요#X6제원 은I6turbo48VMHEV2,998세제곱센티미터381재계53. 0kg. m(55. 1)8speedAWD9.
5km/l-urban 8. 8-highway 10. 4length 4,960mmwidth 2,005mmheight 1,700mmw. 누 2,975mm 2,320kg21″ M V-스포크 915 M 바이감전륜 275-40-21후륜 315-35-21단춧고리에서 완만히 이어지는 라인이 극히 이쁜데요,SUV와 쿠페의 결합이 이렇게 까지 자연스럽고시상에서 좋은 감도을 불러일으킬 꺼라고는관심하지 못했는데.
쿠페형SUV가 고비임은분명한 듯 합니다생긴건 디젤 이지만 가솔린 차입니다^^고등유 권고이구요뒷모습 극히 이쁘죠^^넓고 단련된 감이 참 잘어울리고요머플러는 기저을 향하지않고 가만히 권내으로들어가있지만 오픈된 모양입니다쿠페형SUV라서 내실광장에 손해가 있긴하지만적어도 앞의자 에서는 전통적인 SUV와 큰 간극는 없습니거듭트는 브라운 감 였는데요,보다 안녕하고 넓은 내실경향 조성에 보조이 됩니다근본 콕핏지은 최근 BMW 딴 차들과같다 결성이구요클러스터와 메인전시가 연결된 구성는 좋은데막상 경영석에서 보이는 클러스터 가만히 꼬다진듯해서제 기호에는 맞지 않았습니다반면 메뉴판결성이나 남에 검사를 보여주는모니터링 성능 등은 결성이 좋았구요#안드로자아오토 #애플카플레이 는 무선전신연동되고연동시켰을 때 그림면이 제한되지 않고 전체 그림면을가만히 다 고용할 수 있어요스마트폰 무선전신전충은 좀 깊숙한 편이고컵홀더는 온열성능이버섯 뒷바라지됩니다기존 작은 스틱모양에서 토글모양을 기어노브가개정되었는데요. 여전히 끝부분 재질은 크리스탈 입니다보기에도 좋고 조작감도 괜찮죠~i드라이브는 대를 거듭거듭할 수록 고용이 편리하면서도직관적인 결성이 참 좋았습니다뒷의자 광장은 아무래도 예쁜 쿠페라인 덕에전통적인 SUV에 비해서 낙본이 있는 편입학니다유리는 끝까지 깔끔히 내려가고 곁에소극이지만 선쉐자아도 꼼꼼하게 갖췄습니다기저은 평평한 편으로 발과 무르팍광장 경황는 좋구요덩겹살림 있다보니 광장 자체가 부족한건 아니지만아무래도 헤드룸은 디자인으로 인해 제한적이긴 했습니다등받이 각도 가감도 좀 아쉽긴했구요.
직급6기체 터보기관은 터보랙도 크게 느껴지지않고빠릿한 8단 미션과 매칭이 참 좋았습니다381견인력에 53. 0kg. m 돌림힘를 발휘하는데2톤이 넘는 거체를 충분히 날렵하게 움직여주더군요에어현탁액이 장착되어있어 차고 가감은 당연히21인치 광폭 타이어임에도 부드럽고 가뿐하다승계감이 또딴 견인력으로 다가왔습니다스티어링은 걸맞다 무게감과 쫀가지다으로고속달음박질에서 안정적이고 덩치에 비해서포도주딩에서 낙가 관심보다 좋았던 각인이구요연료소비율는 공직자 종합 규격 9.
5km/l(도심 8. 8가도 10. 4)시승간격 최소연료소비율는 6. 8km/l으뜸연료소비율는 13.
2km/l연등연료소비율는 8. 8km/l3차원 발광다이오드 리어 라이트 덕에리어는 은량램프웨이에 화광이 모이는 밤에그 사물감이 갈수록 광나다 것 같았습니다브레이크는 서반부터 답력이 강한 편으로2톤이 넘는 육중함을 안정감있게 잘 억제해줬고요소음과 뇌동 역시 대거리이 좋은 편이었는데요,특히 잔뇌동을 잘 잡아주는 건 역시 에어현탁액이한몫 단단히 하고 있어서였겠죠^^아이코닉 글로우 키드니 구이에조명은 밤에 웅장함과 고등감이 일격인데요,첨 봤을 땐 좀 과하다 싶었는데 막상 보고 있자니아. 믿음 한수였구나 싶었습니다스포츠 모드에서 괄괄한 감은 기관선회음 보다뒤에서 중낮은음으로 깔리는 배기음에서 갈수록 컸구요꾸준히 좋은 감도을 얻고 있는 X6페이스승강기를 통해서 거듭언젠가 시상에서대중성몰이를 해볼 수 있지 않을까 싶은 관심이 들었습니다 스포츠 쿠페형 SUV는 여전히 고비니까요^^ 감사합니다 *본 콘텐츠는 BMW코리아로부터 시승걸음를 제공받았습니다*.