5T 경기 묶음에 이어. 금번에는 4기체 경기 묶음. 지난번에 제네시스 수지에서 타본 GV70 3.
마찬가지 모범과 함께 매상품성이 개선된 모범이기에, 비등히 궁금했거든요. 5 터보 경기 묶음를 타봤습니다. 2020년 12월에 타봤던 GV70이 마찬가지 모범이었다각, 금년 2회나 타본 GV70은 경기 묶음로 가식해봤습니다. 더 뉴 GV70 2.
지난번에 타봤던 3. 5T 경기 묶음 사양으로독점 19인치 알람모한로이 휠과 경기 디자인 셀렉션 I(옵시디안 블랙커피/울트라마린 블루 투톤)을 포함하여 제네시스 악세사리를 제외한 전 선택을 장착한 7,540만원 비등이며, 외장 색상은 세레스 블루 유광입니다. 5T 경기 묶음와 같다 겉겉모양. 시탑승량은 2.
예에 제네시스의 패밀리룩인 크레스트 그릴과 첨단 MLA모양의 발광다이오드 헤드램프웨이는 제네시스의 구성원임을 공개히 했습니다. 뭔가 은은하면서도 옅은 푸른 빛이 감도는 색상이라서 경기 모범 치고 고급하다 겉모양이었거든요. 곁은 휠이랑 앞 뒤 범퍼 꼴이 살짝 바뀌다 걸 제외한다각 딴 점은 없습니다. 더 말해 뭐할까 싶었지만, 신규 느낌인 세레스 블루가 적용되면서 할 말이 생겼습니다.
각도명령등이 마무 상경하다 것도 지난번 3. 5T 경기 묶음 때도 거론했듯이, 본 목도리 팁이 사다리꼴로 바뀌었습니다. 5T 경기 묶음 때 이야기했던 것입니다. 후면은 3.
스티어링 휠은 GV80, G80과 같다 D컷 3스포크 구조로 동일하며, 울트라마린 블루 개성상 땀 갈래이 오렌지인 게 득점에요. 27인치 O발광다이오드 디스경기가 적용되고, 대쉬보드 꼴이 국부 교체되다 걸 빼면 기본적인 남성저음는 동일합니다. 다양한 기능을 하는 클러스터는 디스경기 자체가 통으로 연결되어 네비, 증강현실까지 모두 실현됩니다. 울트라마린 블루와 옵시디언 블랙커피의 내실 단체은 블루 느낌의 외장과 깔주문해서 그런지 경기 묶음 고유의 견인력을 뽐냅니다.
세제곱센티미터Nc 기능이 포함된 인포테인먼트 제도은 유튜브, 넷플릭스까지 모두 지원되며, 안드람모한로이드 오토 및 애플 카경기 무선 연결까지 지원합니다. 5T 때 촬영하지 못 했던 것들을 이제서야 담았습니다. 정전식으로 거론되는 인포테인먼트 단추들과 거론스크린으로 된 공조기계. 지난번 3.
갈음, 옆에 지문 감각으로 기동 걸 수 있는 기능이 인상적입니다. 토글식 드라이브 및 터앨리 달음박질모드, DIS형 제어기도 여전합니다. 팔각형 크리스탈로 마감된 글자판 변속 제지레. 통풍, 넘빨강살, 공조 모두 이 화면을 통석 지원되는데, G80, GV80과 동일하죠.
디지털 센터 기능이 내보된 룸미러는 뒤에 짐이 많으면 방해되는 견식를 사진기로 갈음 보여주면서 후방 견식 담보의 어려움을 극복시켰습니다. 고급하다 맵램프웨이 및 맨 앞에 위치한 하이패스. 중계선 및 클러스터 관찰, 내리막길 달음박질 견련 기계 등의 단추이 왼쪽에 있습니다. 변속기 몸체는 근대트랜시스제 후륜 8단 자동변속장치가 들어갑니다.
알미늄 디딜판은 여전합니다. 마찬가지, 서라운드 모드 변경도 가능합니다. 아르아르방식 근거의 차체를 사용하다보니 내실광장은 그리 넓진 않습니다. 빙 인포테인먼트 제도은 고역상도 16고성기가 준비되어있고, 돌비 애트모스가 내보되었습니다.
셀렉션 II는 저곳에 쿠셔닝이 나파갗에 X자 땀 디자인이 적용되어있으며, 덮개벨트는 주황색으로 깔주문 되어있습니다. 쿠셔닝 갈래이 스웨이드로 되어있는 것이 경기 디자인 셀렉션 I의 특징입니다. 암장가 나오는 걸 암시하는 듯 해요. 4륜구동 개성상 가운데에 센터굴이 높은 건 어이하다 수 없어요.
그래도 5인승답게 덮개 광장 활사용성가 비등히 높습니다. 그렇다고, 제 스포티지보다 넓은 것도 아닙니다. 키가 181cm나 되는 제가 누우면 발 하나가 중계선 밖으로 살짝 나오는데, 170cm대 분들은 안에 쏙 들어갑니다. 레그룸은 주먹 하나, 하나 반 격 들어갑니다.
5 기관에 트윈 스크롤스트로크 터보차저만 들어가있을 뿐. 4기체 스마트스트림G 2. 쎄타 III 스마트스트림G 2. 기관룸은 GV70 마찬가지 모범과 동일합니다.
m의 토크를 발휘합니다. 0kg. V6 3. 5T 기관은 G80과 같다 2,497세제곱센티미터, 304마력, 맥시멈토크 43.
다만, 경기 묶음에 맞는 타이어가 아니라서 아쉬움이 큰데, 물시계타이어 말굽스티X(TA92)나 21인치 사양의 과우에는 미쉐린 재계4S를 주문자상표부착생산으로 급부해줬다각, 경기 묶음다운 면모를 더 크게 부각시켜주지 않았을까 싶습니다. 235/55R19 타이어는 미쉐린 프라이머시 상투어 A/S 기종을 사용하고, 더블브레스트 5스포크 알람모한로이 휠이 경기 독점으로 준비되어있습니다. 3. 5T같은 큰 폭발력까지는 기대를 안 하지만, 그래도 300마력이 넘는 출력이 있기에 SUV 치고 증속감이 좋아요.
고스란히에 나가 달려봤습니다. 현탁액은 앞이 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿, 뒤는 더블브레스트 위시본 근거의 멀티링크가 들어가고, 제네시스 모노구역 멈추개는 앞이 4P 캘리퍼와 대형 레코드, 뒤는 2P 캘리퍼와 레코드 단체으로 들어갑니다. 지난번에 타본 3. 5T 경기 묶음도 255/40R21에 프라미어시 상투어 A/S가 들어가있었는데, 미쉐린 재계4S나 구한국타이어 벤투스 에보3 뒷손질 혹은 벤투스 슈퍼마켓경기 S1 에보 Z 기종이 주문자상표부착생산이었다각 괜찮았을 듯.
오버코트스펙에 눈멀다 달음박질감을 선보였던 3. 5T의 달음박질감사 달랐습니다. 5T였다각, 2. 5T와 달리, 2.
경기 모범이라 3. 자신에게 맞는 색깔을 찾은 느낌이랄까?시속 80~100km/h로 달려도 차가 나가는 것같지 않게 느껴질 격로 구보 기운이 비등히 좋았습니다. 5T 경기같은 기대까지 안 했었는데, 정숙성이 V6에 건너가다울 격로 조용했습니다. 5T는 출력의 여유로움이 느껴질 격였습니다.
가만히 아우디 S 선이나 벤츠 AMG 선같이 퍼포먼스의 탈만 쓴 경기 묶음 모양에 건너가다웠거든요. 드라이브 모드를 경기 더하기로 놓고 세게 밟아봤는데, 봉금이 풀린 걸 빼면, 마찬가지 모범과 뭐가 딴 지 느껴지지 않았습니다. 그래도, e-LSD가 있기에 살짝 딴 달음박질감이 느껴졌었구요. 당연히, 인위적인 능동소나 사운드 디자인을 작동시키면 GV70 고유의 정숙성보다는 개승냥이의 하울링처럼 강하다 울음이 느껴지기 땜에 묻히긴 하죠.
손닿기은 R-E재계 모양이라 3. 제 차는 없다보니 이게 부럽게 느껴질 격. 5T와 동일하게 다소 묵직한 모양이었습니다. 대화면 헤드업 디스경기가 초자를 비추는데, 이걸 보면서 달릴 수 있는 게 기쁨이었어요.
다만, GV70 2. GV70의 매상품성이 비등히 좋아진 거 보면, 도입차와 경쟁해도 노상 뒤처지다 게 없어요. 5 터보를 타고변 나서 느낀거라면, 경기 묶음를 왜 타야되지? 라는 물음을 스스로에게 던져봤다는 것. 제동기운의 과우, 제네시스 공유으로 팍팍 잡아주는 편.
5 터보에 경기 묶음는 구태여??? e-LSD 말고 견인력이 없어요. 5 터보야 뭐 오버코트스펙이라 경기 묶음를 선택해야 괴짜같은 기능을 느끼기에 좋겠지만, 2. 예에 경기 묶음에 어울리지 않는 19인치 휠이 경기의 이미지를 깎아먹는 것도 이 차의 발모가지을 잡아요. 3.
5 터보는 마찬가지 사양에 18~19인치 휠 단체이 더 낫습니다. GV70 2. 튀는 겉모양을 놓치기 마땅찮다각, 21인치 올려도 괜찮을 것 같습니다. 그래서 말입니다.
5 터보에 마찬가지 사양은 제 눈에는 비추에요. 3. 그거는 실지 달려가다 낙를 가까이하다 분들이 선호하겠지만, 당연히 경기 묶음를 뽑아줘야 제 맛일거에요. 여유로운 출력에 사용성까지 놓치기 마땅찮다각 마찬가지 모범로 가도 충분하거든요.
5 터보 마찬가지을 적극 추천합니다. ※근대뛰뛰빵빵 시탑승 지원(with 제네시스 수지) . 그러므로, 2.