스포츠 2024 X6 40i 시승기 BMW xDrive M

이후 승강장을 공유하는 X5의 풀 모범 체인지 주기에 맞춰 대교환를 감행해 왔고, 현재 발매되다 모범은 지난 2019년 선보 3대 모범. X5를 기반으로 SUV의 다재다능란하다에 쿠페의 스포티한 도안 그리고 드라이빙 다안믹스를 절중한 모범로 지난 2007년 1대를 선보 바 있습니다. X6는 쿠페형 SUV의 틈새시장을 개간한 모범입니다. BMW의 준거대 SAC, X6 xDrive 40i M Spt를 만나봤습니다.

부분 변경 기왕에도 세그먼트를 솔선하는 모범이었는데, LCI를 각골통한 매상품성 개선으로 이를 갈수록 굳건히 한 것. X5와 함께 선보 부분 변경 모범은 BMW의 새로운 도안 말를 반영한 익스테리어와 실내장식, 전 모범에 근본 반영하다 48V 마일드 하이브선도 기능 등 내외으로 매상품성을 갖추 끌어올린 것을 개성으로 합니다. 그리고 지난 2023년, 페이스승강기를 감행하며 LCI 모범을 선보였습니다. 3대 X6는 출고 그때 BMW의 여타 딴 쿠페형 SUV와 흐름을 같이하는 도안으로 X 조리기의 우수 모범, 거듭거듭 말해 BMW SAC의 패밀리룩을 공개히 다졌습니다.

부분 변경이기에 눈에 띄는 깨끗하다 변화보다는 디은량을 다듬어 깨끗하다을 불란서어 넣고자 했죠. 낱말 그대로 나무랄 데 없었던 뉴 X6에 거학 다소간 더 자세히 살펴보면 거죽도안X6는 부분 변경을 감행하며 뉴 X5와 같다 레벨으로 디은량을 다듬었습니다. 대화하고 근사한 별일링과 궁하다 없이 담아낸 장비는 당연히, BMW 고유의 드라이빙 다안믹스를 잘 버무려 고유의 수성도를 유감없이 내보였기 때문. 가도와 도심, 와인딩 로드 등 다양한 경치에서 며칟날 간격 몸소 만나 본 X6 관조 또한 굵다 다르지 않습니다.

X6는 부분 변경을 통해 M 경기 묶음를 근본 적용했는데, 글로스트 블랙커피 느낌로 단혼한 키드니 그릴 밑 및 M Sprt 고유의 범퍼 패시아 도안으로 스포티한 경향를 강조하는 겉모양도 함께 내보였습니다. 슬림해진 헤드램프웨이 내방 또한 살밑 형태의 LED DRL을 통해 새로움을 이야기하죠. 이와 같은 간극는 앞부에서 더 두드러지는데, 굵다 자리한 키드니 그릴은 그대로 둔 채 슬림한 형태의 헤드램프웨이를 적용해 눈맵시를 다듬었습니다. 덕에 선 거칠다 감의 기존 모범 예비 더 샤프하고 또렷한 골상으로 거듭거듭났습니다.

큰 변화를 두지 않음은 후면 또한 다르지 않습니다. 신규 도안의 21인치 V 스포크 915 알람모한로이 휠을 제외여름잠 곁은 낯익다 3대 X6 겉모양 그대로인 것. A필러를 시작점으로 매끄럽게 떨어지는 단춧고리선, 대화하게 사물감을 드러내는 휀더 등 SAC로 침체성을 강화한 현대 X6의 개성적 요소는 모두 동일합니다. 부분 변경 모범이기에 곁의 도안에는 변화를 두지 않았습니다.

덕에 실내에서는 더 선명하게 기존 모범과의 간극를 보고, 객관할 수 있습니다. 내방도안익스테리어에서 부분 변경으로의 변화를 앞부에 집중했다면, 실내장식에서는 인스트루먼트 패널화에 집중한 겉모양입니다. 고성능 모범에도 비책 모양 목도리나 페이크 목도리 팁을 적용하는 경향와 무변한, 두툼하게 자리한 듀얼 목도리 팁은 공연히 더 기껍다 요소. BMW의 쿠페형 모범에 즐겨 고용하다, 길게 걸치다 은량램프웨이를 비롯 수평 형태의 레이아웃은 변함없이 자리하며, 끝 단을 살짝 말아올린 트렁크 선도에는 스포일러를 더해 X6만의 익스테리어를 수성했습니다.

개인적으로 M 스티어링 고유의 두툼한 림과 가죽의 마티에르을 무척이나 좋아하는데 X6의 스티어링 휠 또한 나무랄 데 없이 만족스러웠습니다. 첨단 BMW에서 갖추 고용하다, 낯익다 형태의 M 레더 스티어링 휠에는 ADAS를 각기 단추과 멀티미디어를 각기 단추이 좌/우에 위치하며 뒤쪽에는 스텝트로닉 자동 8단 기어를 각기 패들 시프터도 빠짐없이 자리합니다. 당연히, M 안트라 사이트 헤드 라인드라이브와 센사핀 대시보드, 우든클럽애기 파인 선 블랙커피 실내장식 애기으로 근사한 경향를 수성하는 것도 잊지 않았습니다. 이와 같은 변화는 첨단 BMW의 실내장식 구성을 따른 것으로 물리학 단추을 미니멈화 한 센터포워드패시아 그리고 첨단 이미지를 내보이는 곡구드 디스플레이의 값이 굵다 자리합니다.

낯익다 아날로그 모양의 그래픽이 없음은 아쉽지만, BMW는 디지털 클러스터를 굉장히 잘 동원하다 편으로 맵 사실를 표시함은 당연히, AR 내비게이션 등 다양한 사실를 소요에 따라 간택할 수 있게 했습니다. 클러스터는 여타 딴 첨단 BMW와 동일하게 콘텐츠와 레이아웃을 기호에 따라 변경할 수 있으며, 달음박질 모드에 따른 변화도 함께 표현합니다. 3인치 디스플레이로 구성한 미터 클러스터가 자리합니다. 스티어링 휠 밖에는 12.

9인치의 큰 척수의 와이드 디스플레이로 실현한 인포테인먼트는 오퍼레이팅 제도 8. 14. 센터포워드패시아로 관심을 돌리면, 미터 클러스터와 자연스레 연결된 곡구드 디스플레이의 인포테인먼트 제도을 마주하게 됩니다. 미터 클러스터 상단에는 매너 헤드업 디스플레이가 자리해, 달음박질 중 관심 양도 없이 다양한 사실를 확인할 수 있습니다.

다만, 인포테인먼트 기능 외에 공조 기능까지 모두 단추을 제거하고 디스플레이에 연합한 것은 영감적 사용성 곁에서 아쉬움을 남겼습니다. 많은 아이콘으로 인해 영감성이 떨어진다 생각할 수 있지만, 음성 감각 기능을 강화함으로써 디스플레이의 터치나 idrive 관리러 보다 음성으로 간편하게 날조할 수 있도록 했죠. 각각의 기능은 꼭 스마트폰의 어플리케이션 처럼 아이콘으로 실현해 두었고, 곧잘 고용하다 기능은 홈 실버스크린 위젯으로 수립해 간편하게 사용할 수 있습니다. 5가 재화되어 있습니다.

생각됩니다. 온도 가감이나, 공조 ON/OFF 만치은 물리학 단추을 각골통한 영감적 날조을 지원해야 하지 않을까.

실내광장풀 모범 체인지가 아닌 부분 변경이기에 실내 광장은 기존 3대 X6와 다르지 않습니다. 디스플레이 밑로는 슬림하게 그려낸 에어홀 벤트, 멀티미디어 및 디포그와 열선을 각기 단추이 단방출게 자리하며그 밑에는 스마트폰 무선 전충 트레이, 냉/온장 기능의 컵홀더, 크리스탈 거리의 토글 모양 기어 셀렉트, 아이 드라이브 관리러가 위치해 있습니다. M60i에 재화된 바워스 앤 윌킨스에 비할 수는 없지만, 하만카돈의 명값을 하기에는 충분히, 만족스러운 가락를 들려주었습니다. 인포테인먼트와 연계된 사운드는 하만카돈 서라운드 사운드 제도.

다만, 단춧고리선으로 인한 헤드룸의 아쉬움은 어쩔 수 없다 하더라도 덮개 각를 가감할 수 없는 부분은 변화와 개선이 소요해 보였습니다. 기위 언급한 것처럼 뒷좌석의 과우 헤드룸에서 다소간 아쉬움을 내보이지만, 레그룸을 비롯한 딴 광장은 준거대 SUV에 걸당하다 구성을 자랑하며, 4존 에어홀컨디셔닝 2열 선 가리개 등 뒷좌석을 각기 구성도 충실히 갖췄습니다. 단춧고리선이 매끄럽게 떨어지는 쿠페형 SUV이기에, 뒷좌석의 헤드룸은 상대적으로 아쉽지만 앞좌석은 모든 광장에서 경황를 객관할 수 있고, 메리노종 가죽으로 단혼한 덮개의 착좌감 또한 나무랄 데 없습니다. 근본적으로 준거대에 해당하는 X5의 차체를 도용하기에 실내 광장 또한 충분하고 또 경황롭게 확보해 두었죠.

시탑승는 3. 권세트레인강우에 발매되다 뉴 X6의 권세 트레인은 글초성능 모범 X6 M을 제외여름잠, 30d의 디젤과 40i 그리고 M60i의 두 가장귀 기름 등 총 세 가장귀로 구성됩니다. 2열 덮개를 폴딩 여름잠 광장은 맥시멈 1,530ℓ로 개간되어 소요에 따라 경황롭게 재화광장을 활용할 수 있습니다. 재화광장킥동작과 단추으로 간편하게 여닫을 수 있는 트렁크 광장은 근본 580ℓ.

기어는 스텝트로닉 자동 8단, 구동기법은 xDrive의 4륜 구동입니다. m/rpm) 의 맥시멈돌림힘를 발휘합니다. 1 / 1,850 ~ 5,000(kgf. 0L 기름 터보 엔진을 재화한 40i로 381 / 5,200 ~ 6,250(ps/rpm) 의 으뜸아웃풋과 55.

4km/ℓ. 8km/ℓ 가도 10. 5km/ℓ 도심 8. 능률은 행정부공직자 표준연료소비율 규격 종합 9.

궁하다 없이 충분하게 내달리면서도 근사한 탑승감을 챙겨냄은 당연히, 가도 연료소비율 계량 규격 너끈하다 능률성 모두 겸유해 그릇치 육각형의 겉모습를 유감없이 내보였기 때문이죠. 미리 시승했던 M60i가 X6 M에 접근한, BMW 고유의 드라이빙 다안믹스를 두드러지게 강조했다면, 40i는 순봉한 성능과 쾌적한 달음박질성의 대립이 돋보였습니다. 달음박질성능부분 변경을 감행하며 전 모범에 48V MHEV를 더해 달음박질결말 능률성을 더 강화한 뉴 X6. CO₂ 배출량은 178g/km 입니다.

선회수를 한껏 높여도 부드러움을 잃지 않는 실키식스는 여전하지만, 사용 영역에서 너끈하다 돌림힘를 발휘하기에 실 달음박질 시 선회수를 높게 사용할 일은 많지 않았습니다. 직급 6기체 엔진 고유의 선회 마티에르은 일상 달음박질에서도 가속디딜판을 가만히 밟게 하는 매력을 내보이며, 벌크헤드 밖 들려오는 사운드는 매력을 배놓다 요소로 자리합니다. 4초만이 소요되며, 250km/h에서 전자적으로 제한되는 으뜸 속도를 확보할 만치 충분하고 궁하다 없는 성능을 자랑합니다. 덮개 밑 자리한 BMW 트윈권세 터보 6기체 기름 엔진은 100km/h까지 가속에 단 5.

일상 달음박질에서는 경황롭고 차분한 경향를 앞세우지만, 엔진의 성능을 한껏 끌어내 사용하려 여름잠 숨겨둔 마음을 드러내듯 경기성을 내보입니다. m에 달하는 맥시멈돌림힘는 꼭 배기량이 더 큰 엔진을 재화한 듯, 시종일관 경황롭고 가볍게 움직여 나가게 하는 박력. 1kgf. 55.

경기성을 강조한 M60i와 달리 30d 그리고 40i에는 에어홀 현탁액이 근본 재화됩니다. 여타 딴 BMW 모범이 그러하듯 엔진과 기어는 완벽히 짝을 이뤄 움직이는데, 패들 시프터로 기어를 날조할 때의 감은 권세 트레인의 수성도를 단적으로 보여주는 부분. 당연히, 폭발적이라거나 맹렬하다는 감은 아니지만 가속력이 충분히 빠르고 강하다는 데는 이견이 없을 것이라 생각합니다. 엔진은 재빠르고 매끄럽게 선회수를 올리고, 스텝트로닉 8단 기어는 영민하게 기어를 변속하며 박력을 남김없이 타이어로 전달하죠.

스티어링 휠의 날조감에도 변화를 두어 경기 모드에서는 더 묵직해진 스티어링 휠을 만나게 됩니다. 반발로 경기 모드에서는 땅고를 낮추고, 노면의 사실를 보다 충실히 전달하려 노력하죠. 메아리와 컴단말 등 일상 달음박질 시 고용하다 모드에서는 노면의 충격을 부드럽게 주무르는, 고대 끝으로 쾌적한 감을 내보입니다. 덕에 달음박질 모드에 따라 감쇠력을 가감함은 당연히, 땅높이 함께 제어해 최적화된 달음박질성을 객관하게 합니다.

운전사 달음박질 도움뉴 X6에는 BMW의 드라이빙 어시스턴트 전문가페셔널과 자동 주차 기능, 3D 서라운드 뷰, 파킹 어시스턴트 전문가페셔널이 근본 적용됩니다. 미리 객관했던 M60i와 간극도 깨끗하다 편으로, 달음박질결말 안녕함의 밸런스가 강렬하다 골상을 남겼습니다. 적극적인 달음박질도 능숙하게 소화하는 경기 모드는 매너 BMW 다움을 이야기하지만, 컴단말 모드에서 낱말 그대로 컴단말함을 충분히 내보 40i. X6로 본격적인 가시덤불를 달음박질하는 일은 드물겠지만, 땅고를 가감해 가시덤불 달음박질에도 대응할 수 있습니다.

시장의 포문을 열었던 X6는 지속적인 대교환를 통해 완벽하게 시장에 안착했고, 또 흐름을 솔선하고 있습니다. 난생처음에는 특별했지만, 안 대세로 자리해 금시는 선업에서 빼놓을 수 없게 된 쿠페형 SUV. 특히, 신작로 가운데을 맹종하는 그릇 그리고 신작로 변경 도움의 빠르고 날카롭다 신작로 변경 기능이 돋보였고, 내비게이션과 연계한 나들목 및 곡선로 달음박질 시 자동 감속 기능 또한 도용함을 객관하게 했습니다. 드라이빙 어시스턴트 전문가페셔널에 포함되는 차선 계속 도움, 스탑 앤 고가도로 내포되다 액티브 크루즈 관리은 도심의 고속도화 도로 및 가도에서 충분히 제 값을 담당해 쾌적하고 또 만전하다 달음박질을 돕습니다.

BMW 뉴 X6의 가문은 1억 2,600만 원부터. 디젤과 기름 그리고 기름 퍼포먼스 모범로 간택의 불량배 다양하기에 어느 모범을 간택하든 감회 없는 간택이 될 것이라 생각합니다. 대교환를 감행하며 극한에 다딴 익스테리어 도안만치이나, 경기와 컴단말가 대립한 달음박질성이 돋보였던 뉴 X6. 이와 같은 결말는 대를 막론하고 잘 만든 수성도와 매상품성이 경치으로 자리하는데요.

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