2km/L로 알려져 있습니다. 시승한 혼다 시빅 e:HEV 스포츠 하이브리드는 공직자연비 24. 2021년 출시된 11세대 모델로 북아메리카에서는 좋은 감정를 받고 있지만 혼다 라벨는 구한국에서 노상 맥을 못 추고 있는데요 아무래도 인기없는 모델만 가져와서 판매하고 있어 더 그런 거 같습니다. 혼다 시빅 스포츠 하이브리드 eHEV 차을 시승했습니다.
저중심 계획를 통석 갈수록 스포티한 디자인을 갖추고 있는 시빅 하이브리드는 전형적인 세단 구성를 갖추고 있습니다. 235/40R18 휠 척수로 브릿지스톤 타이어가 장착되어 있으며 전체적인 밸런스는 상당히 좋아 보입니다. 참고로 혼다 하이브리드 모델의 과우 블루 느낌의 혼다 로고가 장착되어 있습니다. 앞부 디자인은 실형보다안 이쁘게 나왔는데요 곁에서 바라보는 겉모양이 다소 더 매력적입니다.
2열 덮개 폴딩을 하면 더 넓은 광장을 담보할 수 있지만 완전 플랫하게 되지 않아 이 갈래에서는 아쉬움이 남습니다. 세단이라고 하지만 중계선를 오픈한 겉모양을 보면 해치백 차이라는 생각도 드는데요 중계선 가리개는 롤실버스크린처럼 되어 있어 탈고착은 되지 않습니다. 은량램프웨이는 어제오늘 트렌드인 날형 디자인을 채택했습니다. 혼다 시빅 하이브리드 제원전장 : 4,555mm / 전폭 1,800mm / 고실 1,415mm / 휠남성저음 : 2,735m 후면 디자인은 굶주림 스팅어 겉모양도 보입니다.
겨우 벌의집 겉겉모양의 공조기계쪽 통풍구 디자인에서는 아쉬움이 남았는데요 미가치 쉽게 들어갈 거 같아 이 갈래은 선부가 있어 보입니다. 근간 출시한 혼다 차의 실내 실내장식는 거개 같다 경향를 연출하고 있는데요 실내 기한은 상당히 고등스럽고 만족스러운 겉모양을 보여주었습니다. 프라임 스무스와 울트라 스웨이드 거리를 사용한 덮개는 사용했으며 경영석, 조수위 남김없이 전동덮개가 적용되었습니다. 그럼 1열 실내 실내장식를 살펴보겠습니다.
단추식 기어를 적용해 이 갈래은 간결하다 겉모양을 보여주었습니다. 무선전충개짐와 USB 단말 2개, 12V 전원소켓도 지원합니다. 드라이브 모드 개정 시 디스플레이에서도 확인할 수 있으며 뒤카메라 화질 및 화각도 순봉한 편입니다. 당수 사운드제도이 근본 적재되어 만족스러운 사운드를 제공해주며 가운데 상단부에 위치한 9인치 디스플레이는 인터페이스 등에서 올드함이 느껴졌습니다.
스티어링 휠 디자인과 레이아웃은 딴 혼다 차과 거개 동일합니다. 도어애기과 단추 기한도 고등스럽게 잘 기한한 겉모양입니다. 공조기계는 있지만 전충단말가 없더라고요 이 갈래은 선택을 통석 가미 가하다 거 같습니다. 2열 덮개는 바닥 가운데부에 턱이 높아 관례 3명보다는 관례 2명 격가 적당해 보입니다.
0리터 앳킨슨 순환 / 최고출력 184ps / 최대토크 : 32. 혼다 시빅 하이브리드 권세트레인기관 : 2. 과시 뛰뛰빵빵는 시승을 해봐야 가치를 알 수 있는 거 같습니다. 시내 달음박질을 통석 혼다 시빅 하이브리드를 시승해보니 과시 혼다아웃 안정적인 손닿기과 승계감에서 높은 가짓수를 줄 수 있었는데요 하이브리드 고유의 정숙함 속에 권세는 보람을 더해주었습니다.
미처 국내 출시되지 않은 모델이지만 어제오늘 하이브리드 차이 인기가 많기 때문에 출시되면 좋을 거 같습니다. m 변속기 : e-CVT / 구동기법 : FF 연비, 퍼포먼스까지 남김없이 가지다 혼다 시빅 하이브리드는 달음박질에서만큼은 정말 만족도가 높은 차이었습니다. 1kg.